Turbina Biagio Autoavionics Vw Jetta Tiguan 1.4 Tsi 150cv

Descrição

TURBINA ORIGINAL BIAGIO AUTOAVIONICS A1.4-I
UPGRADE PARA VW / AUDI 1.4 TSI TFSI 122cv 140cv 150cv

POTÊNCIA SUGERIDA DE 170cv ATÉ 250cv

APLICAÇÕES:
MOTORES EA211 1.4 DE 122 A 150CV

AUDI - A3, Q3, A1
VW - TIGUAN, JETTA, GOLF
ANO DE FABRICAÇÃO: DE 2012 A 2016

Part Numbers originais compatíveis:
04E145721B / 04E145704C / 04E145701B / 04E145701BV / 04E145704CV / 04E145721BV /
04E145701BX / 04E145704CX / 04E145721BX / 04E145703T / 04E145704P / 04E145721F /
04E145703TV / 04E145704PV / 04E145721FV / 04E145703TX / 04E145704PX / 04E145721FX

**NÃO ACOMPANHA WASTEGATE ELETRÔNICA - PADRÃO IHI.
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ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS:
- UPGRADE: MOTOR 1.4 TSI EA211
- A/R FRIA: .35
- A/R QUENTE: .33
- Ø < ROTOR FRIO: 39X50
- Ø < ROTOR QUENTE: 38X44,56
- PULSATIVO: NÃO
- POTÊNCIA SUGERIDA: DE 170CV ATÉ 250CV

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TURBINA, O QUE É E COMO FUNCIONA?
O Turbocompressor, também conhecido como turbo ou turbocharger, é um equipamento adicionado aos motores de combustão interna que aproveita os gases de escape para injetar ar nos cilindros (câmara de combustão). Um turbocompressor inclui um par de rotores radiais, ligados num só eixo, que giram de um lado como turbina e do outro como compressor.

O Turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um motor de combustão interna, e aproveita a energia dos gases de escape gerados no motor, para girar uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor, o qual tem a função de bombear ar para os cilindros. Esse rotor é um compressor centrífugo, responsável por capturar o ar atmosférico e comprimi-lo na entrada da admissão ou do coletor de admissão do motor através de mangueiras ou tubulações.

Com o aumento da densidade do ar decorrente da compressão, pode adicionar-se mais combustível a esta mistura que será encaminhada até a câmara de combustão do motor, fazendo com que mais trabalho seja produzido a cada ciclo.

Por exemplo, se um turbocompressor estivesse trabalhando com uma pressão de aproximadamente 1 kg/cm², o motor estaria admitindo 2 atmosferas, ou seja, o dobro de ar ocupando num mesmo espaço físico sem alterar as dimensões do cilindro. Deste modo, dever-se-ia misturar o dobro de combustível neste ar (para que a mistura permaneça estequiométrica) e que seria encaminhado para dentro da câmara de combustão. Neste caso, seria possível quase dobrar a potência de um motor. Na prática não se conseguiria dobrar a potência pois o processo de compressão também causa aumento de temperatura do ar, o que causa o efeito oposto: redução de densidade. Para compensar esse efeito geralmente usa-se um trocador de calor chamado intercooler entre o compressor e a admissão.
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SOBRE O FABRICANTE:
Fundada em 1963, a Biagio Turbos é uma empresa 100% brasileira, que possui soluções próprias e inovadoras para o desenvolvimento de turbos. Com projetos específicos para cada tipo de aplicação, o desenvolvimento segue de acordo com as exigências do mercado, as características e condições de uso do motor.

Em 2018 a Biagio alcançou 55 anos de muito trabalho, dedicação, inovação e tecnologia, desde o início de seus trabalhos em 1963, seu objetivo sempre foi entregar o melhor produto ao cliente.

Assim, conquistou muitos mercados tanto nacionalmente quanto em diferentes continentes pelo mundo.

Países como Argentina, Paraguai, Chile, Uruguai, Guatemala, Equador, Costa Rica, Venezuela, Guiana, Estados Unidos, Canadá, alguns países da África, do Oriente Médio e da Europa entre outros recebem diretamente da fábrica os mesmos turbos que são comercializados no Brasil, além de poderem contar com turbos específicos em caso de países com altitude elevada.
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ATENÇÃO:

PROBLEMAS / FALHAS NO PRODUTO, NÃO COBERTOS PELA GARANTIA:

*MAL USO DO PRODUTO OU DANOS OCASIONADOS DURANTE A INSTALAÇÃO.
Orientamos que o produto seja instado por profissionais e em oficina especializada, não estão cobertos pela garantia mal uso ou danos ocasionados durante a instalação, choques mecânicos e utilização de ferramentas inapropriadas para o tipo de instalação.

*CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO LUBRIFICANTE
Causado pela alta concentração de carbono em suspensão no óleo, criado por intervalos prolongados de troca de óleo ou manutenção ruim. Dano nos mancais causado por partículas de ferro fundido em suspensão no óleo após o motor ter sido retificado.

*FALTA DE LUBRIFICAÇÃO
Formação de trincas de fadiga no turbo e depósito de materiais criados pelo atrito de metal e altas temperaturas como resultado de obstruções na entrada de óleo, colocação incorreta da junta e uso de cola ou silicone ou falta de alimentação durante os primeiros instantes de funcionamento.

*INGESTÃO DE OBJETOS ESTRANHOS
Dano no rotor do turbo, causado por pequenos objetos que entram na turbina ou no alojamento do compressor em alta velocidade.

*SOBRE GIRO OU EXCESSO DE TEMPERATURA
Dano no turbo causado pelo funcionamento além dos parâmetros projetados ou fora da especificação do fabricante do veículo. Problemas de manutenção, mau funcionamento do motor ou alterações de desempenho não autorizadas podem impulsionar as velocidades de rotação do turbo para além dos seus limites de funcionamento, causando falha por fadiga do rotor compressor e do rotor da turbina.

- SOMOS MERCADO LÍDER PLATINUM, COM LOJA FÍSICA EM SP, GARANTIA DE MELHOR ATENDIMENTO E PÓS VENDA.
- TEMOS TODOS OS PRODUTOS EM ESTOQUE E A PRONTA ENTREGA, NÃO FAZEMOS DROPSHIPPING
- IMAGENS REAIS DO PRODUTO, NÃO UTILIZAMOS FOTOS COPIADAS DE TERCEIROS, INVESTIMOS EM IMAGENS PARA SEU BENEFÍCIO.
- PRODUTO DESTINADO À VEÍCULOS FORA DE ESTRADA OU COMPETIÇÃO.